2016年是“十三五計劃”的第一年,是全面邁向小康社會的決勝之年。鋁合金壓鑄廠要想乘東風(fēng)得到大的發(fā)展,就應(yīng)該牢牢圍繞“十三五計劃”規(guī)劃自身。
“十二五”期間,我國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系,為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大支持。當(dāng)前,中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入低速發(fā)展的新常態(tài)已是不容忽視的事實(shí),汽車零部件行業(yè)也將面臨更大的挑戰(zhàn)。展望“十三五”,《中國制造2025》已經(jīng)為汽車零部件行業(yè)描繪了發(fā)展路線圖,指出在智能制造的引領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)從中國制造向中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變,助力我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型,鋁合金壓鑄廠要做的,就是搭上汽車零部件的這輛大車。
“十二五”期間,很多汽車零部件企業(yè)發(fā)展速度很快,但是效益不好,掙錢不多,利潤率較低,發(fā)展過程艱難,經(jīng)歷各種曲折。這是我國多數(shù)汽車零部件企業(yè)在發(fā)展中遇到的一個核心問題。
過去五年,外資汽車零部件企業(yè)在中國長驅(qū)直入,全面布局,不僅鞏固了合資車企配套的地位,更在自主品牌整車升級過程中,憑借技術(shù)優(yōu)勢成功上位,實(shí)現(xiàn)了全覆蓋,對自主品牌零部件企業(yè)形成全面“圍剿”。
外資零部件企業(yè)能夠長驅(qū)直入,主要是自主品牌零部件企業(yè)主導(dǎo)力不夠,其根本原因是自主品牌整車企業(yè)在汽車市場中不是主導(dǎo)力量。目前,我國商用車行業(yè)由自主品牌占主導(dǎo)地位,給載貨車、客車配套的零部件企業(yè)主導(dǎo)力就相對強(qiáng)一些。但是,在最重要的乘用車行業(yè),特別是轎車領(lǐng)域,我國零部件企業(yè)還沒有主導(dǎo)地位,所以自主品牌零部件企業(yè)在轎車領(lǐng)域的配套能力和成長性相對就差一些。
近年來,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出集群化發(fā)展態(tài)勢,已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區(qū)域,這六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的零部件產(chǎn)值占全行業(yè)的80%左右。其中,長三角零部件產(chǎn)值約占37%的份額,為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值最大區(qū)域;上海為全國最大的零部件產(chǎn)業(yè)基地,產(chǎn)值占總產(chǎn)量的20%;浙江和江蘇約占17%。
從中國近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展來看,由整車廠主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群的布局將被改變,未來汽車零部件企業(yè)研發(fā)中心總部應(yīng)該向大城市集聚,向中心城市集聚,才有利于整車和零部件企業(yè)的協(xié)同發(fā)展,所以,位于深圳的鋁合金壓鑄廠將會有很大的優(yōu)勢。
汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),是汽車工業(yè)的重要組成部分。展望“十三五”,《中國制造2025》已經(jīng)為汽車零部件行業(yè)描繪了發(fā)展路線圖,指出在智能制造的引領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)從中國制造向中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變,助力我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型。未來,國內(nèi)零部件企業(yè)包括鋁合金壓鑄廠聚焦于產(chǎn)品、技術(shù)、企業(yè)管理等方面能力的持續(xù)提升,力爭做大做強(qiáng);外資企業(yè)則結(jié)合中國市場特點(diǎn),發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢,謀求更好的發(fā)展。